受春节大假导致的工作日减少以及1月20日爆发的新冠肺炎疫情的少量影响，中国乘用车市场在2020年的首月并没有迎来开门红，反而疫情的爆发让未来的形势变得更加严峻。
根据中汽协最新报告显示，今年1月份，中国乘用车产销预计分别完成144.4万辆和161.4万辆，环比分别下降33.9%和27.1%，同比分别下降27.6%和20.2%。其中，新能源乘用车产销预计完成3.5万辆和3.9万辆，同比分别下降56.3%和54.5%，惨遭腰斩。
虽然一月份的表情已经不如人意，但随着新冠肺炎疫情的影响逐渐扩大，各地区多数工厂和企业都无法按时复工，因此二月份甚至未来两个多月的影响将进一步加剧，有可能影响上半年的数据。不过中汽协认为，本次疫情对中国经济的短期影响虽然大于2003年的非典，对于本来处于调整期的汽车行业影响更大，但并不会改变长期稳定发展的态势，因为中国经济增长的基本面依旧存在。
具体来看，此次疫情对于中国乘用车的影响主要表现在四个方面：
1、 购车需求及消费能力短期内下降
中汽协认为，疫情爆发以来，居民都选择了自我隔离，降低了短期内消费者的购车行为，并且这种现象还会持续一段时间，同时，疫情导致的诸多行业收入降低，也会影响短期内的消费能力。
2、 企业生产进度受阻
受疫情影响，全国各地均出台了延迟复工的通知。据中汽协调查显示，延迟复工导致企业较往年平均少开工7-11天（湖北地区更久），多数地区还要求人员返回工作地后居家观察，进一步推迟复工节奏，造成企业生产力不足，影响产品制造。
3、 企业出口变得困难
随着世卫组织宣布此次疫情为突发公共卫生事件，一些国家和企业已经以防止疫情扩散为由，拒绝接受已经订购的货物，并对原有的订单也做出了撤销。据不完全统计，已有超过60个国家发布了对我国的入境管制措施，这也造成我国汽车企业开拓海外市场受到阻碍，加大了汽车及零部件出口的难度。
4、 中小企业资金隐患加大
由于复工延迟，企业的生产和营业停摆，收入和现金流中断，但是房租、工资、利息等费用仍需支付，甚至可能导致的订单合同违约等等，对于部分体量较小、抗风险能力较弱的中小企业，特别是零部件企业来说，面临着极大的困难与风险。
对于疫情之后下一阶段汽车产业的表现，中汽协也给出了初步判断，主要集中以下二个方面：
1、 短期影响大，今年不乐观
目前疫情仍在持续，对于一季度的影响巨大，行业产销量将会出现大幅度下降，而待到疫情结束后，虽然会迎来一波短暂的消费高峰，但全年发展形势不容乐观。
2、 加速产业格局调整，促进释放购车需求
从长期发展来看，新冠肺炎疫情可能加速产业格局的优化调整，优势企业或将获得更多的市场资源，进而做大做强。同时，伴随疫情的消去，居民对于公共出行方式不安全性的担忧将可能促进释放购车需求。
侃车观点
目前来看，新冠肺炎疫情对于行业的影响已经初显，未来还将进一步扩大，不过正如中汽协报告中指出的一样，中国经济增长的基本面并没有改变，所以我们应该有理由也有信心去期待未来。另外，这次疫情的发生，无疑将加速产业结构优化调整，并且帮助企业找到新的创新与突破点，从这个角度来看，似乎也不算坏事。

---