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目前，蓉欧快铁是国内运行时间短、开行为稳定、运输成本实惠的中欧班列。搭乘蓉欧快铁的运行时间仅为海运的大约三分之一，运输费用仅为空运的六分之一左右。
一端是国家中心城市成都，一端是欧洲大陆腹地罗兹，蓉欧快铁打破了进出口货物要么依托海运港口要么依靠空运口岸的历史，搭建起了便捷、高效的国际物流新通道。
深圳、广州、广西、上海、江苏、湖北进口欧洲拼箱整柜铁路
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央广网成都11月29日消息（记者韩民权）意大利当地时间11月28日上午，意大利米兰至成都的中欧班列（蓉欧快铁）实现先发，全程10694公里，运输时间约14天。这是成都开通的第11条国际货运班列线路。
这次距中欧班列（蓉欧快铁）沃尔沃进口整车专列（比利时当地时间11月14日22时）仅约半个月。意大利米兰至成都的中欧班列（蓉欧快铁）开辟了意大利直达成都的条中欧班列路线，缩短了欧洲地中海市场与中国西部腹地的“后一公里”。
据悉，这趟满载机械、高档家具、金属制品、瓷砖等意大利产品的班列，将途经德国、波兰、白俄罗斯、俄罗斯、哈萨克斯坦等国，14天后将抵达中国四川成都青白江。
意大利米兰至成都的中欧班列（蓉欧快铁）将以意大利雄厚的机械、纺织服装、皮革制造等产业基础，搭建意大利及地中海腹地和中国西部的物流新通道，共同促进双边经贸往来和文化交流。
截至目前，中欧班列（蓉欧快铁）实现北至俄罗斯、南至土耳其、中至波兰的三线闭环稳定运行，初步形成涵盖波兰罗兹、荷兰蒂尔堡、德国纽伦堡、捷克布拉格、意大利米兰等欧洲11个主要节点城市的“国际网”核心布局。
据了解，2016年，中欧班列蓉欧快铁开行460列，占全国中欧班列开行总数的26%，开行数量跃居国内中欧班列首位。今年截至11月27日，成都国际铁路港国际班列共开行853列，其中中欧班列（蓉欧快铁）开行750列，中亚班列开行103列，位列全国中欧班列首位。自2013年4月开行至今，蓉欧快铁从初每周1列单向运行发展至可实现每周“去11回9”双向稳定运营，目前已成为国内运行稳定、运行时间短、发班频率高的中欧班列之一。
随着中欧班列“蓉欧快铁”开行数量的增加、辐射区域的扩大，成都打破了西部地区发展外向型经济必须依赖港口的老路，变西部内陆地理劣势为出口欧洲前沿主阵地优势，成为连接欧洲和泛亚重要的交流物流枢纽。
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中欧班列铁路运输---蓉欧线篇。今天跟大家主要详细了解一下蓉欧线的发展历史以及班列的服务范围，希望对出口的小伙伴们有所帮助，也能促进中欧国际贸易的经济发展，相应国家“一带一路”政策的号召。
蓉欧国际快速铁路货运直达班列，简称蓉欧快铁，是跨国性质的运输工具，其自成都青白江集装箱中心站出发，经宝鸡、兰州到新疆阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯等国直达波兰罗兹站，线路全长9826公里，其中成都至阿拉山口3511公里，阿拉山口至罗兹6315公里。2019年2月12日，蓉欧快铁集拼集运返程班列从荷兰蒂尔堡正式起运。
蓉欧线的优势：
“蓉欧快铁”运输时间为12-14天，是传统海铁联运时间的三分之一，运输效能的加快不仅帮助企业快速抢占市场，并且能有效降低在途库存和现金流。和空运相比，时间虽比空运长5天左右，但费用仅为空运费用的四分之一。“‘ 蓉欧快铁 ’通过推行梯度运价的价格策略，完善梯度定价机制，保证大客户享有优惠的价格。”
定期发班
“蓉欧快铁”自2013年4月26日开行后，每周五定期稳定开行，每周至少一列。按照国际标准，一列中欧班列通常需要集成41组以上集装箱才能开行。 [2] 在阿拉山口与多斯特克边境有室内换装场所，确保换装作业不受天气影响，“蓉欧快铁”冬季不停运.
“蓉欧快铁”全程使用edi传输，沿途国家通关edi系统预先提交过境资料，实现不停留转关，采取“一次申报、一次查验、一次放行”的快速通关模式。
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