据外媒报道，韩国首尔已投入运营10辆氢动力出租车。如果进展顺利，首尔还计划年内再投放7辆氢动力公共汽车，并于2020年新增投入4辆氢动力出租车。
据悉，每辆氢动力出租车一次充氢5－6分钟，续航可达600km。由于是氢燃料作为动力，这种出租车排出的副产品是水，不仅不会污染空气，反而具有净化空气中污染物质的效果。
报道还称，氢动力出租车的收费标准将与普通中型出租车一样。或许是因为正处于试行阶段，盈利并不是主要目的。
自2019年两会以来，一向不温不火的氢燃料电池汽车成为了国内业界的焦点话题。在国内车企幡然醒悟开始重视氢燃料电池汽车的档口，国外车企早已抱团发展氢燃料电池汽车技术，日、美、德、韩已经在氢燃料电池技术方面遥遥领先。不少国外车企早已强强联合，我们至今都还认为遥远的燃料电池汽车，在国外已经从冲破技术瓶颈迈向了加速市场化的新台阶。
而对于国内的车企来说，技术和价格是制约国内氢能车发展的主要原因。一方面，氢燃料电池的技术是一大瓶颈，而掌握燃料电池电堆核心技术，建立完善的核心零部件产业链，而这并非一家能够完成。因此，抱团合作也是个突破口。
另一方面，价格是氢燃料电池必须要重视的问题。以丰田mirai为例，其燃料电池组的成本高达17．4万元左右，而同等续航的锂电池成本约为9万元，燃油车约为2．5万元。所以对于想要能够推动普及的氢燃料电池而言，那降本一定是关键。有行业人士建议，2019年氢燃料电池汽车中央财政补贴还未下发，政策可考虑向核心技术倾斜，助力技术研发和成本降低。

---